富山地方鉄道（鉄道線）

富山地方鉄道（鉄道線）
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電鉄富山駅　2011.10

地鉄魚津駅に進入する特急うなづき号　2006.5

　富山地方鉄道の鉄道線の魅力は、個人的には何と言っても地方民鉄屈指の営業キロを有することに象徴されるその〝ネットワーク性〟を維持している点だ。お隣の石川県の北陸鉄道と比べてもその路線網維持のレベルの高さは際立っていて、電鉄富山駅を発車する様々な行き先の電車を見ると、富山地鉄がいかに充実した路線を持っているかが実感できる。
　路線網が長いため富山地鉄が見せる表情というものもまた多彩だ。電鉄富山～稲荷町間の複線区間や高架化された電鉄魚津駅などは都市鉄道らしい特徴である一方、電鉄黒部駅や岩峅寺駅などは古い歴史を感じさせる厳かで立派な駅舎が残る。また列車も観光需要に対応した特急や都市間輸送の急行、ローカル輸送の普通列車と列車種別が多いのも地方民鉄では珍しいと言えるだろう。

▼富山地方鉄道の輸送人員の推移　（上段が年間、下段が1日当たり）

	2003 年度	2004 年度	2005 年度	2006 年度	2007 年度	2008 年度
本線	4,460 千人 12,186人	4,353 千人 11,926人	4,443 千人 12,173人	4,498 千人 12,323人	4,488 千人 12,262人	4,441 千人 12,167人
立山線	837 千人 2,287人	800 千人 2,192人	808 千人 2,214人	818 千人 2,241人	802 千人 2,191人	793 千人 2,173人
不二越線	455 千人 1,243人	444 千人 1,216人	458 千人 1,255人	468 千人 1,282人	465 千人 1,270人	466 千人 1,277人
上滝線	768 千人 2,098人	744 千人 2,038人	771 千人 2,112人	782 千人 2,142人	774 千人 2,115人	768 千人 2,104人
重複分	1,246 千人	1,199 千人	1,216 千人	1,592 千人	1,227 千人	－
合　計	5,274 千人 14,410人	5,142 千人 14,088人	5,264 千人 14,422人	4,974 千人 13,627人	5,302 千人 14,486人	－

（『鉄道統計年報』より作成）

▼富山～魚津間の富山地鉄とJR西日本の比較

	富山地方鉄道（電鉄富山駅～新魚津駅）		JR西日本（富山駅～魚津駅）
営業キロ	30.2km		25.5km
列車種別	普　通	特　急　又は　急　行	普　通	特　急
運賃・特急料金	運賃：750円	運賃：750円＋特急料金：200円（急行は料金不要）計 950円（750円）	運賃：480円	運賃：480円＋特急料金：730円（自由席利用）計1,210円
所要時間	50 分前後	特急34分程度　急行42分程度	最短23分	15 分程度
運行頻度	日中毎時約2本（ほぼ30分間隔）	12時台、13 時台に特急1本ずつ 17時台、18時台に急行1本ずつ	日中毎時1～2本	日中毎時1～2本

▼富山地方鉄道：不二越・上滝線、午後４～７時台増発　来年３月末まで社会実験／富山　（2011年9月20日『毎日新聞』）
◇終電延長も
　富山地方鉄道（富山市）はこのほど、不二越・上滝線（電鉄富山～岩峅寺、17.3キロ）の社会実験を開始した。来年3月末まで、平日の帰宅時間帯を中心に増発するなどして利用者増を目指す。
　「コンパクトな都市づくり」を目指す富山市が06年に始めたJR高山線の社会実験で、電車の増発や臨時駅の設置などで実験開始前より乗客が13.5％増加するなど成果が出ている。
　今回は、国と同市から計約1,736万円の補助金を受けて同鉄道が主体となって取り組む。同線の利用者は昭和40年代をピークに年々減少し、現在は1日平均約3,300人となっている。
　増発は、月～金曜の午後4～7時台に6本、同11時台に1本の計7本。8月までは終電が同10時台だったが、富山ライトレールでも午後11時台の終電が歓迎されていることもあり、終電の時刻を延長した。今後は11月の供用開始を目標に市が月岡駅に16台分のパーク＆ライド用の駐車場を整備するなどして利用者増を狙う。
　同社では3％の利用者増を目指しており、森雅志・富山市長は「富山地方鉄道やJR氷見、城端線の利用者も少し戻っていると聞いており、この流れで数字も出るだろう」と成果に期待を寄せている。【青山郁子】

以下作成中」

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